Formula 1, presentazione Gp Italia

Assetto della monoposto e gomme Pirelli in Italia

Il tempio della velocità. Così viene soprannominato il circuito di Monza per via delle altissime velocità di punta raggiungibili sia in rettilineo, sia nelle curve veloci quali le due Lesmo, e sopratutto la Parabolica, che porta i piloti verso il lungo rettilineo del traguardo. Per questi motivi è necessario che la power unit possa esprimere la massima potenza, restando aperta la farfalla per il 75% del giro, e che l'assetto possa essere il più scarico possibile (con minor carico aerodinamico sia sull'ala anteriore che su quella posteriore), permettendo così alla monoposto di poter essere la più veloce possibile in pieno rettilineo. 
Attenzione, però: massima velocità vuol dire anche maggior carico aerodinamico (sia longitudinale, in accelerazione e in frenata, sia trasversale), e quindi maggiori possibilità di formazione di blistering sulle gomme.

Quattro le zone in cui sarà possibile utilizzare l’aerodinamica attiva, e in particolare la Straight Mode: tra curva 3 e curva 4 (e cioè dalla Curva Biassono fino alla Variante della Roggia), tra curva 7 e curva 8 (e cioè tra la curva del Serraglio e l’inizio della Variante Ascari), tra curva 10 e curva 11 (tra la Variante Ascari e la Curva della Parabolica) e infine tra curva 11 e curva 1 sfruttando il rettilineo del traguardo.  Fissato poco prima di curva 11 l’Overtake Detection entro il quale il pilota che segue dovrà rimanere sotto il secondo, e una volta superata la suddetta curva l’Overtake Activation.

La Federazione ha inoltre comunicato quanto i piloti potranno ricaricare la batteria della power unit nelle varie sessioni.
Nelle tre sessioni di prove libere i piloti potranno ricaricare fino a 7.5 MJ ogni giro, mentre nei giri di schieramento in griglia per la gara domenicale i piloti potranno ricaricare fino a 9 MJ ogni giro. In qualifica, invece, i piloti potranno ricaricare fino a 5 MJ ogni giro. 
Nella gara domenicale i piloti potranno ricaricare la batteria ogni giro fino a 7 MJ, salvo che non si trovino ad utilizzare la modalità Overtake (Sorpasso), e in quel caso potranno arrivare a caricare la batteria in quel dato giro fino a 7.5 MJ. 

© Pirelli

Come già fatto nelle ultime stagioni, anche quest’anno Pirelli ha optato per le mescole C3, C4 e C5, con la strategia basta su una sola sosta la più plausibile in quanto la pitlane del circuito di Monza è di una delle più lunghe del calendario.  
Come leggiamo nella Preview, “dal punto di vista dei pneumatici, l’asse anteriore dovrebbe essere soggetto a minori sollecitazioni in frenata, poiché le staccate saranno probabilmente effettuate a velocità inferiori. L’asse posteriore, invece, sarà sottoposto a carichi maggiori nelle fasi di trazione, quando viene sprigionata tutta la potenza della power unit.

La stabilità in frenata e la trazione in uscita dalle curve, in particolare alla Prima Variante e alla Ascari, saranno i due fattori determinanti per guadagnare terreno sugli avversari su una pista dove si corre generalmente con una configurazione aerodinamica a basso carico, privilegiando la velocità di punta. (…) I piloti dovranno probabilmente gestire il surriscaldamento dell’asse posteriore nel corso della gara, ma il degrado non dovrebbe essere tale da compromettere le prestazioni dei pneumatici. La strategia a una sola sosta appare dunque la più probabile per domenica, nonostante a Monza le opportunità di sorpasso non manchino."

Anche per il Gp d’Italia confermata l’allocazione standard: ogni pilota avrà pertanto a disposizione 8 set di gomme morbide C5, 3 set di gomme medie C4 e 2 set di gomme dure C3. 

© Pirelli

Il Gp d’Italia vedrà per la settima volta in ambito stagionale l’utilizzo degli speciali Podium Cap realizzati da Denis Dekovic, caratterizzati dall’iconico colore azzurro e sono impreziositi da ricami dorati e dalle inconfondibili corone d’alloro del podio.